汽车图库

可以说丰田是最懂得研究消费者需求的，凯美瑞自从2006年进入中国市场，中庸就成为代表凯美瑞特性最恰如其分的字眼。它不是公路上外形最吸引人的设计流派，也不是靠技术先进赢得市场的技术流派，但你无法回避一个事实：凯美瑞是国内市场中最受消费者欢迎的一款中高级车型，满足了用户最最基本的使用需求。此次第七代凯美瑞推出三款车型：主打商务市场的凯美瑞，更突出运动特色的凯美瑞骏瑞和混合动力版的凯美瑞尊瑞，满足不同功用的消费需求。

不能否认，在国内市场90%以上的凯美瑞的潜在用户会被它的外形吸引，尽管它不是依靠时尚前卫的外形设计吸引用户的设计流派，中庸的美感反倒成为了它传承的经典，最能迎合用户的”面子工程”，但是反对者的声音仍旧会认为它的设计缺乏特点。

针对用户的需求，凯美瑞推出了三种风格取向的造型来满足家庭用户与商务用户需求的差异性。在原有尺寸不变的前提下，通过线条营造视觉上的错觉，车头与车尾不再是圆弧形的过度，设计上增加了两条边角线，在视觉上产生短前悬、短后悬的效果，更产生了车身宽大的错觉。

凯美瑞需要满足用户体面的消费需求，造型寻求大气以及高档的感受，镀铬的侧裙线条再一次在视觉上营造出了符合高档车身份的稳重与安全感。当然，为了满足年轻用户的需求，凯美瑞骏瑞的运动化尾翼以及前进气口造型，在为用户创造一种激情的格调。

来到眼前这个如画般的小村庄时，我也不知道自己已经驶离巴黎市中心有多远了——准确地说，我根本没想知道。整段路程完全随着我的意愿，没有目标，没有方向，只有我一个人，驾驶着一辆新科雷傲……

其实刚刚拿到试驾车时，我并没打算这么做。毕竟这是在一个离我生活的地方8000多公里远的城市，而且并不是每个法国人都可以用英语交流。因此出发时，我用车上的TomTom 导航设定了一段固定线路，以便可以在日落前顺利抵达本次试驾的终点和大家集结。

我们此前一直对法国车的导航系统颇有微词，似乎法国人并不在意用户的使用感受，也不愿意在导航系统方面花费太多精力。这次新科雷傲增设的TomTom 导航却出乎意料地容易上手：用换挡手柄后方的组合按键操作，简单几步就可以快速设定目的地，随即，导航系统便会为我提供及时而且异常精准的语音提示，屏幕显示也清晰易辨。巴黎经常会出现6、7条路交汇于同一个路口，但即便如此，只要有TomTom 帮助，就绝不会出现走错路的状况。

原来法国车上的导航系统在巴黎这么好用！不知道新科雷傲进入中国市场时会不会把TomTom 一起带到我们的城市，也不知到时它会不会和在巴黎一样让人放心。我对此充满期待。正因为有了可靠的导航系统，我的心也开始蠢蠢欲动起来。不久后，我便决定离开预计的线路，转而驶上一段完全未知的、充满惊喜的旅程。

每个有历史的汽车厂商都有自己的品牌设计理念，雷诺也不例外——以人为本，力求用创新和人性化的产品融入人们的生活。其实说到性能，雷诺这几年在F1 比赛中的表现已经能证明其技术水平毋庸置疑，但我们在目前国内销售的几款雷诺量产车上并不会体验到太多狂野的性能。法国车特有的优雅设计以及舒适贴心的驾乘体验更让人们印象深刻，这些也正是这家法国公司特有的设计理念带给我们最直观的感受，在新科雷傲身上更得到充分展现。

新科雷傲作为中期改款，和改款前并没有翻天覆地的变化，然而每一处细微的革新，都正体现了雷诺让产品更贴近人们生活的设计理念。

PATROL途乐背景介绍

途乐刚刚在11月底举办的广州车展上公布价格并正式销售，139万元的价格直接表明了其高端豪华SUV的定位。由于刚刚进入国内，加上价格的关系，日产为中国提供的销售配额并不算多，今年只有几十辆，明年也就只有几百辆而已，而且目前途乐只有唯一一款车型可供选择。

途乐在日产汽车日本工厂生产，以原装进口方式进入到国内，并通过郑州日产汽车的销售网络销售。选择郑州日产的销售渠道，一方面是对其SUV等专业车型销售能力的认可；另一方面也是对其销售车型序列的进一步丰富，并提升其品牌形象；同时也为郑州日产将要在2013-2014年推出的2款东风品牌SUV进行市场铺垫及造势做准备。

1951年，第一代途乐诞生，之后经过60年的时间，途乐已经发展到第六代车型，并成为日产产品序列中历史最悠久的产品之一。第六代途乐是在去年即2010年面市，今年随即引入了国内市场。

在车型发展过程中，途乐也参加了包括达喀尔越野赛在内的各种越野赛事，不断完善自己，当然也通过取得的成绩不断证明着自己的越野实力。如今，途乐已经被销售到全球150多个国家和地区，因为其出色的行驶能力，各种专业领域的特殊车辆也有很多都采用途乐改装而来。

这款途乐与英菲尼迪QX车型出自同一平台，因此不光是外观和内饰设计上有着非常多的相似之处，动力系统等等也都完全一致。市场上，除了奥迪Q7、奔驰GL级、路虎发现4等之外，途乐的最直接竞争车型则是丰田的兰德酷路泽。

曾庆洪 记者乔军伟摄

　全国人大代表曾庆洪呼吁别让豪车变“经济炸弹”

平民驾车撞豪车可能导致“一撞返贫”，甚至倾家荡产！全国人大代表、广东省汽车行业协会会长、广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪提交关于完善相关制度设置，妥善解决“平民撞豪车”问题的建议，呼吁完善相关制度设置，别让豪车变成“经济炸弹”！

文/记者陈翔、赵琳琳、全杰、林霞虹

本报讯曾庆洪列举了近来“豪车被撞”纠纷：2012年1月30日在浙江省温州市，一辆本田雅阁轻微剐蹭身价1200万元的劳斯莱斯，本田雅阁驾驶人负全责，需赔偿劳斯莱斯轿车维修费用35万元，其中保险公司根据保险上限赔付16.2万元后，雅阁车主还需承担18.8万元的赔偿费用，相当于一部雅阁车的价值。

近期案例触目惊心：

劳斯莱斯被剐蹭定损35万 维修费辗转出炉

江苏小伙开车撞劳斯莱斯 面临近百万赔偿

被撞的豪车

撞劳斯莱斯的菱悦车受损也严重

　豪车人见人怕享特权

曾庆洪说，目前中国已成为全球豪车增长最快的市场之一。劳斯莱斯2011年在华销售量已超过美国，中国市场已成为全球最大劳斯莱斯销售市场；宾利2011年全球销量增长37%，在中国的销量更是翻了一倍，达1839辆；法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、保时捷、迈巴赫等豪车在中国的销量也越来越大。同时，涉及豪车的交通事故也日渐增多，如处理雅阁撞劳斯莱斯事故的交警就透露，在事故发生地府前街，最近50天内，他已经处理了三起涉及劳斯莱斯的撞车事故。

曾庆洪分析，平民撞豪车为什么伤不起？首先是豪车之豪，其次是我国的相关风险设置及责任分配不合理，没有做好各方利益的平衡。由于险种及费率限制，豪车、低档车风险大，收益小，各家保险公司都不愿意承保。

撞什么别撞豪车：

被撞劳斯莱斯在定损 小刘家对开车有阴影

劳斯莱斯天价维修费伤不起 豪车躲为上策

评论:天价车祸撞劳斯莱斯撞出了公众焦虑

两起劳斯莱斯事故 揭开豪车维修行业暴利

曾庆洪说，如此，大量上路的豪车就像是一个个防不胜防的“经济炸弹”，对其他车辆形成了强大的经济震慑压力，同时也会扭曲道路平等通行权的实现。一方面，由于担心撞上豪车，许多车主不得不努力避让，客观上形成了豪车的道路特权，扭曲了道路通行原则；另一方面，由于目前的人身死亡赔偿是以社会平均收入支出水平20年计算，金额不过数十万元，与豪车车损赔偿金额差距极大，客观上会造成人命不如汽车值钱的现实，这也就难以避免一些车辆宁可撞向行人也要远离豪车，导致“撞豪车不如撞人”的扭曲逻辑成为现实。前不久就有新闻披露，有驾驶员因努力避让身边的豪车，最终选择撞向公交车！

三款车型厂商指导价汇总：

东风本田新CR-V 厂商指导价：19.38-26.28万元

上海大众途观 厂商指导价：18.98-30.98万元

北京现代ix35 厂商指导价：16.98-24.28万元

● 外观设计篇：CR-V变硬派 途观依然内敛 ix35线条飘逸

2012款东风本田CR-V 外观实拍	2011款东风本田CR-V 外观实拍

相比现款车型，新CR-V的外观有着非常明显的变化，现款圆滑软和的风格也被棱角分明硬朗气质所取代。

新CR-V放弃了现款车型阶梯层次的前脸设计，采用了流行的X型元素，这也是本田的首次尝试。中网的变化非常醒目，倒梯形中网造型配合三幅式镀铬装饰条显得特别简洁，但比现款CR-V更为气派，整体来看，新CR-V的前脸与歌诗图有几分相似，这或许将成为近一段时间本田家族式前脸。

新CR-V的大灯造型与雅阁颇为相似，棱角更为锋利，熏黑底座设计增添了运动气息，保险杆以及黑色塑料包围凸显出强烈的运动与跨界气息。

2012款东风本田CR-V 外观实拍	2012款沃尔沃XC60 外观实拍

相对于现款车型，新CR-V的车身侧面更显饱满，车头和后车窗位置依然保持着现款设计，但新车C柱的反折设计非常创新，与立体感更强的尾灯搭配出极具视觉吸引力的效果，这种造型设计在沃尔沃XC60上也能见到。

全新CR-V尾部变化更为明显，虽然后备箱有些凸起，但线条柔和，并为车辆增添了厚重感。

途观的外观则有明显的大众家族特征，双格栅显得也很沉稳。保险杠的造型非常运动，配合黑色塑料包围营造出很强的运动感。不过，途观低配车型并没有配备透镜大灯，视觉效果欠佳。

车身侧面和尾部的设计简单明了，保持着现在大众车特有的风格，车顶行李架和扰流板对整车运动感起到了很好的衬托。

ix35的前脸设计极富个性，夸张的线条和丰富的层次给人很强的视觉冲击力，全系车型配备的透镜大灯显得非常精神。

车身侧面线条流畅，紧凑的车身凸显了很强的运动感。相比于前脸，ix35的尾部设计显得暗淡了许多，并不会给人太过深刻的印象。

与新款CR-V颇为硬朗的外观不同，ix35呈现出来的则是更多的柔和飘逸的气质。

全新CR-V的长宽高尺寸分别为4550×1820×1685mm，相较老款车型长度减少了25mm，高度增加5mm，而轴距依旧为2620mm。

国产途观尺寸升级为4525×1809×1665mm，轴距达到了2684mm。

加长之后的途观全车尺寸升级为4525×1809×1665mm，轴距达到了2684mm。

现代ix35的车身尺寸为4420×1820×1660mm，轴距2640mm，这三款车在尺寸方面数据相差不多，加长之后的途观在轴距方面确实占到了不少优势，而轴距方面的优势能否转化成空间优势，在后面文章中我们将进行比较。

新CR-V低、高配车型的轮胎规格分别为225/65 R17和225/60 R18。

轮胎方面，新CR-V低配车型提供的是225/65 R17规格轮胎，而高配车型轮胎规格则为225/60 R18，显得特别大气。

途观低、高配车型的轮胎规格分别为215/65 R16和235/55 R17。

途观高配版采用了235/55 R17的轮胎配置，低配版上则采用了215/65 R16的配置。

ix35低、高配车型的轮胎规格分别为215/70 R16和225/60 R17。

ix35低配车型使用了215/70 R16的轮胎，高配车型则装备了225/60 R17的轮胎。新CR-V和ix35都装备了全尺寸备胎，相比途观配备的非全尺寸备胎更为厚道。

途观的备胎非全尺寸，虽不如新CR-V和ix35厚道，但是利是弊说法不一。

点评：新一代CR-V彻底改变了老款柔性化的外观，这种更气派、更硬朗的风格更加符合国内消费者的审美。途观的外观设计一如既往地保持大众车低调、沉稳的设计，这种设计虽然不比CR-V、ix35更具视觉冲击力，但比较耐看，不容易过时。相比之下，ix35的外形过于运动和抽象，风格也与CR-V、途观有所不同。

提到菲亚特，相信在很多消费者脑海里会联想到派朗、派力奥、西耶那、朋多等等那些家用轿车，也许对菲亚特品牌有更多了解的人还会说出菲亚特500或是博悦这种富有独特个性的车型，但似乎在我们的脑海里它的家族成员中还没有一位身材魁梧、高大的成员出现。不过就在1月12日，菲亚特推出了其全新SUV车型——“菲跃”，虽然厂家对于此款车型投放国内意在提升菲亚特品牌形象，但通过此次在三亚的试驾体验，菲跃的整体表现更接近家用，在当下消费者越来越务实的大环境里，这也许是个很好的开始，不是吗。

先期在国内上市的菲亚特菲跃，动力系统来自一台拥有双VVT技术的2.4L自然吸气发动机，129kW/6000rpm最大功率，以及225N·m/4500rpm峰值扭矩，从排量匹配可以看出与道奇酷威那台2.7L引擎相比，菲跃的心脏明显是为了注重实用与经济性表现而有意设计的。不过据菲亚特官方称，在后期（预计九月）还将推出搭载3.6L发动机（最大功率为280马力）的车型。

行驶在高速公路上，这台2.4L引擎的实际动力输出表现相当绅士。油门反应很积极，深踩踏板能够使其沉重的车身欢快驰骋，但如果想到得到一些激情的话，纵使右脚怎样蹂躏，这辆菲跃始终会显得有些力不从心。但这仅仅是我们对它的更高要求而已，其动力储备还是完全能够满足轻松超车这种常规需求的。

当然，如果偶尔需要菲跃更活分一些的话，可以利用手动模式来对其发动机转速进行人为掌控。试驾过程中我们这辆车里乘坐了四名身材并不是很理想的成年男子，另外还有满满一后备箱行李，在这种情况下虽然菲跃的加速并不十分迅猛，但如果以日常需求来评判，其动力表现能够达到良好水准，而当我们将挡杆挂入手动模式，并将发动机转速提升至4000rpm时，这辆菲跃就像是喝了一罐没有安全质量问题的红牛一样精力十足，不知疲惫的穿梭在车流中。

与2.4L发动机相匹配的是六速手自一体变速器，这台变速箱能够时刻掌握操控者的驾驶意图，并迅速做出正确反映。只需右脚“迅速”深踩油门踏板一点点，它便会立刻做出降挡动作将发动机转速得到有效提升，从而提高车速。但当它感知到油门踏板又被“缓缓”抬起的时候，又会逐渐加挡以保证行驶稳定和舒适性。另外，在一般正常驾驶状态下，这套变速器的换挡表现比较平顺，不会让驾乘者体会到明显的顿挫感。

与动力和传动系统相比，我更喜欢这辆菲跃的制动表现。虽然刹车踏板的回馈力度有些偏硬，但一点就有的制动相当有效，而且在整个减速过程中刹车力度一直很线性，驾驶者完全可以根据实际需求让自己做出自然反应，而不必一边顾着判断车距，小脑还得计算脚下需要多少踩踏力度。

水平对置发动机与无级变速箱达成共识

斯巴鲁XV的动力系统来自其第三代2.0升水平对置发动机，拥有最大功率110kW/6200rpm和196N·m/4200rpm扭矩峰值。其重心低、体积小以及振动小的特点已经在斯巴鲁其它车系上有着多年实际验证。这款第三代水平对置发动机在燃油经济性和加速性能表现方面得到了一定提升，由于缸径减小、加长冲程、紧凑化燃烧室、优化进排气结构和降低摩擦阻力等因素，都使得这款引擎在节能减排方面得到有效改进。

另外，由于冲程相比之前更长（原75mm，现90mm），因此中低转速扭矩输出得到改善，这也使其更适合城市路况驾驶。该发动机仅需可使用93号汽油，如此可为车主降低使用成本。

首先，请原谅我对这台2.0升水平对置发动机实际输出表现所作出的不公评判，在视野宽阔的驾驶席上，也许要忘记它和翼豹之间的种种过往历史。不过，看到这里你也不必对它感到失望，轻点油门，在较低转速下的高扭矩输出会让起步十分轻巧，这种引擎低转高扭的动力输出很适合在城市路况行驶，而绵延、柔和的加速感一直到车速140km/h的时候也没有产生一丝疲软。

与2.0升水平对置发动机相匹配的，是一套纵置链条式可模拟六速的无级变速器Lineartronic。不可否认，在每次听到斯巴鲁和无级变速箱这两个名词放在一起的时候，也许大多数人都会和我一样心里或多或少产生某系遗憾，但出乎意料之外，这套动力传动组合给我们带来了一丝惊喜。Lineartronic无级变速箱除了换挡平顺之外，并没有浪费方向盘后面那对换挡拨片，只需轻撩那有些羞涩的金属尤物，这台变速器便会产生强烈反应，我的意思是说加、减挡速度相当快，发动机转速提升随叫随到。

虽然斯巴鲁XV是丰田入主斯巴鲁后推出的首款跨界车型，但其制动系统却还是保持了斯巴鲁车系的原汁原味。粘脚的刹车踏板给驾驶者的回馈力度很舒服，完全不必花时间来适应，相当线性的制动表现也会令驾驶者信心十足，整个悬架又能对车身整体做到有效支撑，即便重踩刹车也不会出现明显点头。

产品定位：主打高端家用市场的运动型中级车。

新福克斯将最新的技术带到了国内，它正如每一个用户对新产品的期待，它满足了用户对新技术、新配置的潜在追求。比起现款车型，新福克斯两厢与三厢车型的轴距均增加了8mm，外形尺寸也有细微的增加。比起众多竞争对手纷纷采取的大幅加长以提升空间表现的做法，它依旧坚持着运动的基因，前麦弗逊后多连杆的底盘结构，确保了它能给用户带来驾驶中的乐趣。相对两厢车型的运动潜质，三厢车型更符合国内用户对家用车的传统认识。

令所有用户兴奋的，新福克斯带来了两款全新的发动机，1.6升Ti-VCT发动机以及2.0升GDI燃油直喷发动机，2.0升GDI燃油直喷自然吸气发动机拥有125kW的最大功率，并拥有高达202Nm的最大扭矩，这一数据指标成为了2.0升自然吸气发动机中性能的佼佼者。而以经济性为主的1.6升发动机也拥有了92kW的最大功率以及159Nm的最大扭矩，这一动力指标已接近现款福克斯使用的1.8升发动机的动力指标。

在市场上新福克斯将成为高尔夫最强的竞争对手，新福克斯也带来了技术的提升，用6速Powershift双离合变速器取代了性能落伍的4速手自一体变速器，对于那些追求性能与驾驶乐趣的用户，这绝对是新福克斯让他们兴奋的给力装备。

用户对新福克斯的期待始终无法背离那富有激情的操控乐趣，新福克斯不仅保持了前麦弗逊后多连杆结结构的悬挂系统，并全系标配了ESC车身动态稳定系统，同时标配的TVC弯道扭力智能分配系统，这是一套利用对转向内侧车轮施加制动力，提升了弯道行驶中的灵活性以及操控极限的运动装备。

内饰设计无变化 新增实用配置（君越）

2012款君越的车内依旧大气、稳重，豪华版车型增加的Ice Blue LED氛围灯在夜晚将整车内部打造得颇为时尚，与白天桃木内饰氛围形成鲜明对比。

2012款君越3.0L和2.4L车型的空调压缩机进行了一定升级，通过变频控制提升了整车的燃油经济性。而像电子稳定控制系统、胎压监测系统、倒车雷达、8向驾驶员电动调节座椅、四门一键升降防夹车窗以及发动机远程启动等功能等都作为全系车型的标准配置。

在车内静音方面，Quiet tuning图书馆级静音科技保证了车内乘客能够静享哈曼卡顿Harman/Kardon 5.1声道音响所带来的天澜之音。

2012款君威、君越在外观方面并未发生任何改变，依旧是大家非常熟悉的样子。家族式前脸很容易让人辨识出他们的品牌身份，而不同车款之间又有细节之处部分差异，不像某品牌那样使人感到混沌不清。

为了能够得到更好的燃油经济性，2012款君威2.0L车型更换了17寸低滚组轮胎，而其2.4L和君越全系则采用了普利司通泰然者EL400轮胎，是一款兼顾舒适和运动的系列。

2012款君威、君越的内饰依旧延续了环抱式设计风格，2.0T旗舰版君越还增加了一款浅色内饰车型，整体氛围更宜商宜家。

2.4L旗舰版和2.0T GS超级运动车型仍旧匹配了别克E-Touch多媒体控制系统

其他配置方面，2012款君威全系标配有倒车雷达、前排双气囊及侧气囊、自动感应式大灯、驾驶员电动调节座椅以及独立分区自动空调等。另外，除了2.0L舒适版外，其他车型均装配有On star安吉星系统。